11月7日凌晨，历经近2个小时的旋转，武汉交投集团北四环线高速公路关键控制性工程——跨铁路工程转体桥项目，迎来首个3.3万吨连续梁转体桥成功转体，这也是世界上最重的单座连续梁转体桥，接下来还有3座转体桥将在本月完成转体。

　　4座转体桥跨越8条铁路

　　当天00时50分，随着一声令下，总长142米、宽42.9米、重3.3万吨的梁体，在2台600吨千斤顶及牵引索的拉动下，逆时针旋转87.47度至设计位置，成功跨越武汉北下行环发线、京广货线下行2条铁路线，于2时40分转体精确就位。

　　四环线北段与铁路交叉工程，分别上跨京广货线下行、武北汉丹出发线、京广客线上下行、武北汉丹到达线、京广货线上行、武汉北下行环发线、滠口货场专用线等8条铁路，铁路运输繁忙，施工安全风险高。为减少桥梁施工对铁路运营的影响，因而采用转体施工方法，上跨铁路的转体群包括4座转体桥，此次最先转体的是2号墩转体桥，为世界最重的连续梁桥转体，采用先平行于铁路一侧浇筑梁体，再使用液压千斤顶牵引梁体，从而实现跨越铁路的转体。

　　一辆重卡的力使3.3万吨梁体原地旋转

　　转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成，墩梁间设4个大吨位球型支座，牵引转盘的直径为国内最大，达到21.3米。桥梁转体的核心部件在于球铰，此次转体工程采用了国内最先进的大尺寸、高精度球铰，直径5.2米的球铰安装在桥梁的上下承台之间，上转盘承载着转动的梁体，下转盘则与桥梁基础相连。转体时，只需要一辆重型卡车的力就可以使单座重3.3万吨的桥梁原地旋转。为指导桥梁快速安全顺利转体，武汉交投集团北四环线高速公路首次在转体过程中采用测量机器人定姿定位技术，实现转动姿态动态实时可视化，实现精度测量误差在1毫米内。针对桥梁连续梁复杂、转体技术高、临近铁路线施工安全压力大等问题，利用铁路养护的“天窗期”进行施工，定点定人、定岗定责，转体过程全程盯控。

　　此次2号墩连续梁桥转体完成后，另外3座转体桥将于11月14日、11月20日和11月27日转体。这也是国内首次一个项目在1公里范围内有连续4座转体桥，也是国内最密集的转体群，转体群总重量更是高达创纪录的11.5万吨。待转体完成后将进行桥面合龙施工及附属施工，为2020年北四环线顺利通车奠定基础。

　　由武汉交投集团投资建设的四环线高速公路是国务院批复的《武汉市城市总体规划(2010-2020年)》、《湖北省交通运输发展“十二五”规划》确定的湖北省和武汉市的重大交通基础设施建设项目，是以货运为主、客运为辅、连接武汉市六大新城组群的快速通道，是武汉市“环形+放射”的道路骨架网络的有机组成部分。四环线全线总长148公里，采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里/时，创下武汉交通史上路面宽度、投资额、高架率、通道空间复合利用率等多项第一。其中，四环线北段起自黄陂区、终于东西湖区，路线全长约47.113公里，建成后将有效衔接新城组群交通枢纽、物流园区、产业园区，缓解绕城公路与三环线的交通压力，使武汉新港两岸的集疏运通道之间的联系更为高效。

　　凌晨转体中

　　凌晨转体中

　　3.3万吨连续梁转体桥成功转体