你知道武汉名字的由来吗?长江及其最长支流汉江横贯武汉市区，将武汉一分为三，形成武昌、汉口、汉阳，三镇跨江鼎立的格局，而武汉这个名称也是由此而来。

　　邻水而居，水路通达，是武汉自古以来的真实写照，汉口就处于在汉水和长江交汇之处，水上交通十分发达，曾是重要的水上交通枢纽，但随着时代的发展，武汉的水路交通逐渐没落，路上交通建设逐渐推进发展。为了方便武昌、汉口、汉阳三地的居民自由来往，摒弃长江带来的天然阻隔，修建跨长江大桥是最便利的方式，于是在武汉，你可以看到很多跨江通道。

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　　长江上第一座大桥就在武汉，不仅是全国第一座武汉长江大桥，也是武汉的第一座跨长江公铁两用大桥，它位于武昌区蛇山与汉阳龟山之间，于1955年9月开始动工，1957年10月15日正式通车。全长约1670米，上层为公路桥(107国道)，下层为双线铁路桥(京广铁路)。

　　现如今，第一座武汉长江大桥已经是武汉本地著名的旅游景点，外地的游客来武汉，一定会走上长江大桥，远眺长江两岸风光。虽然后面武汉又新建了好几座长江大桥，但这座距今62年，见证了武汉发展的长江大桥在人们心中的地位无人能比。

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　　随着武汉经济的发展，城市化进程不断向外拓展，城市的人口压力也越来越大，首先就体现在交通拥堵上，武汉城市中心的道路拥堵就不必多说，三四环以外的交通建设也不容小觑。而位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间、武钢外贸码头下游1公里处新建的青山长江大桥，是武汉长江上的第十一座桥梁，也是武汉市四环线的重要过江通道。

   中国造，才是真正的自豪!

　　青山长江大桥带来的不仅是武汉交通上的重要意义，更是体现了中国在建造大型桥梁技术上的自主研发精神：首创大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺，深水基础成孔效率大大提高;首创“锁口钢管桩+土工管袋”吹砂筑岛施工工艺，筑岛面积8400平方米，变主墩基础水上施工为陆地施工，提高了施工效率，降低了基础施工安全风险;攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰下水、浮运、精确定位、下沉着床一系列施工技术难题，为同类型施工积累了宝贵经验。截至目前，青山长江大桥已获得授权以及正在申报的专利共22项。

　　众所周知，第一座武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，而今中国的建造大型工程的技术和能力在世界上都名列前茅，中国的高铁建设技术不仅在国内意义非常，更是走出国门，援助非洲等多个国家的交通建设，还有摩天大厦的建造水平和速度，是令其他国家难以置信的……

　　5月16日10点16分，随着现场工人完成最后一段钢箱梁的焊接，青山长江公路大桥实现合龙，标志着由武汉交投集团牵头投资建设、中铁大桥勘测设计院和湖北省交通规划设计院设计、中国中铁大桥局施工的世界最大跨度的全漂浮体系斜拉桥、长江上最宽的大桥实现全桥贯通。

　　武汉青山长江大桥全长7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥，桥宽48米，是目前跨越长江桥面最宽的桥梁。主塔采用 “A”型塔设计，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大桥为双向8车道高速公路，设计时速为100公里。

　　“全漂浮体系斜拉桥，即主桥钢梁无横梁支撑依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态。”据全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，这种桥型可以改善大风、地震等特殊外力作用下对结构产生的不利影响。例如，在罕遇地震发生时，大桥桥面梁体无下横梁阻挡便顺着拉索方向来回“荡秋千”，达到抗震消能的作用，以保证大桥主体结构受力安全。合龙前，设计师提出高精度和低精度两套预备合龙方案，以确保大桥在大悬臂状态一旦遇到恶劣天气能快速合龙以保证结构安全。通过统一调度、精心安排，参建各方克服桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素造成的困难，达到了设计要求的所有最高目标，实现了大桥零误差合龙。

　　武汉交投集团总经理陈顺平表示, 青山长江大桥作为武汉四环线跨越长江的重要通道，具有载重、桥宽、跨大等特点。大桥建成后，对于优化武汉“环线+射线”路网结构、打造中部地区现代物流基地等都具有重要意义。青山长江大桥主桥位于武汉最大码头(武钢外贸码头)和武汉最大锚地(王家屋锚地)之间，是长江武汉段黄金航道，航运极为繁忙，桥位处水深航道窄，水上施工安全风险高。为安全、高效、高质量的完成大桥建设，在筹建和建设过程中，青山长江大桥共计完成各项施工技术方案226项，开工报告103项，组织各类施工方案专家评审会议59项。