11月15日，武汉黄陂长轩岭收费站周边工地上，工人来回穿梭，压路机、沥青摊铺机等机器轰鸣。

　　作为湖北“九纵五横四环”高速公路方案确定的重点项目，由武汉交投集团参与建设的武汉至大悟高速公路是武汉市北向出口路和我省北部路网中的重要干线公路。通车后，武汉至孝感大悟车程将缩短至1小时左右，沿线旅游、物流产业以及革命老区发展均能因此受益。

　　“打造‘红色引擎’，为都市圈发展贡献交投力量!”该集团下属武汉黄悟高速公路建设管理有限公司总经理、党支部书记罗茂盛说，历经4年精心施工，该高速公路将为汉孝同城化发展提供重要的交通“硬支撑”。

　　然而，全长126公里的项目上跨多条交通要道，如何在保证工期的同时，实现安全“跨越”?该公司党支部通过模范引领，用“硬实力”给出了答案。

　　针对制约武大高速主线贯通的4处交叉控制性重难点工程，该党支部书记罗茂盛亲自挂帅，带领攻关小组成员深入工地现场，实行“党员干部靠前站、技术人员全程盯、安全管控不放松”的工作措施，成立攻关小组，为施工扫清障碍。

　　为进一步确保转体合龙任务能够如期高效完成，在今年6月武汉至大悟高速公路上跨沪蓉线、麻武线立交桥施工时，涉铁项目攻关小组运用BIM(建筑信息模型)技术构建转体桥模型，利用测量机器人、物联网无线传输技术对转体过程实时跟踪，4座总重达7.2万吨的悬灌T构箱梁得以在37米高空中实现精准对接，国内总吨位最重的公跨高铁桥群悬灌梁转体顺利完成。

　　今年8月，面对武大高速跨越京广铁路上下行客运线等9条既有铁路营业线的难题，攻关小组通过实现国内首次同桥六转，提前4个月完成预定目标，确保立交桥实现双向联通。其间，小组还积极与相关部门研究沟通，将原设计K10+710跨沪蓉高速铁路、京广高速铁路桥梁上跨转体变更为下穿工艺，最终为项目节约投资2.7亿元。

　　截至目前，武汉至大悟高速公路4处涉铁施工顺利完成，现已全面进入土建收尾阶段。